Selon l’ONG Transport et Environnement (T&E), au cours de son cycle de vie, un véhicule électrique gaspille moins de matières premières qu’un véhicule à carburant fossile.
Voitures électriques vs thermiques – Lesquelles consomment le plus de matières premières ?
C’est une question qui revient souvent sur le tapis à l’heure actuelle : des voitures thermiques classiques ou des véhicules électriques dernier cri, au fond, lesquels consomment voire gaspillent le plus de matières premières tout au long de leur cycle de vie ? Une question notamment mise en lumière par le fait de la production et du recyclage des batteries de ces derniers.
C’est pour cette raison que l’ONG belge Transport et Environnement a décidé de se pencher sur la question. Dans un rapport paru tout récemment, elle tranche clairement la question : oui, Les batteries de voitures électriques nécessitent beaucoup moins de matières premières que les voitures à combustibles fossiles.
En sus d’émettre 22 % moins de CO2 que les voitures à essence, les véhicules électriques sont également bien meilleurs pour le climat, nécessitant 58 % moins d’énergie qu’une voiture à essence au cours de leur vie, souligne cette étude.
Quelle voiture a besoin de plus de matières premières ?© ParabolStudio
Un écart croissant entre électrique et thermique
Si l’on en croit ce rapport, une batterie de véhicule électrique (VE) n’utilise que 30 kg de matières premières avec recyclage, contre 17.000 litres d’essence brûlés par une voiture moyenne.
« En matière de matières premières, il n’y a tout simplement pas de comparaison possible, décrypte Lucien Mathieu, analyste transport et e-mobilité chez T&E. Au cours de sa vie, une voiture à combustible fossile moyenne brûle l’équivalent d’une pile de barils de pétrole haute de 25 étages. Si vous prenez en compte le recyclage des matériaux des batteries, seuls environ 30 kg de métaux seraient perdus, soit à peu près la taille d’un ballon de football ».
Toujours selon ce rapport, l’écart devrait encore augmenter à mesure que les progrès technologiques réduiront de moitié la quantité de lithium nécessaire pour fabriquer une batterie de véhicule électrique au cours de la prochaine décennie. De plus, la quantité de cobalt nécessaire devrait diminuer de plus des trois quarts et le nickel d’environ un cinquième.
En 2035, plus d’un cinquième du lithium et 65 % du cobalt nécessaires à la fabrication d’une nouvelle batterie pourraient provenir du recyclage.
La consommation de matières premières sur le cycle de vie (en tenant compte du recyclage) d’une voiture électrique (batterie) vs thermique (carburant) © T&E
Vers des batteries produites en Europe
Dans la situation actuelle, explique Lucien Mathieu, « le parc automobile européen est presque entièrement dépendant des importations de pétrole brut. L’augmentation de l’efficacité et du recyclage des batteries rendra l’Union Européenne beaucoup moins dépendante des importations de matières premières qu’elle ne l’est pour le pétrole ».
Toujours selon ce rapport signé T&E, l’Europe devrait produire suffisamment de batteries pour approvisionner son propre marché des véhicules électriques dès 2021. La construction de 22 giga-usines à batterie est prévue pour la prochaine décennie, avec une capacité de production totale atteignant 460 GWh en 2025, soit environ 8 millions de voitures électriques à batterie.
Bonjour
Relisez, le sujet de l’article, « la consommation de matières premières » le nucléaire consomme très peu de matière premiere, bien moins que des éoliennes ou que le photovoltaïque. Le problème du nucléaire est autre, lié au recyclage et à la sécurité.
L’autre problème de la production d’énergie c’est le rapport entre la production de l’outil durant son cycle de vies et la consommation pour sa fabrication.
Une éolienne ne produira que 2 fois plus d’Energie durant sa vie que l’Energie utilisé pour sa construction /installation/ fabrication, pour le pétrole ce rapport était de 100 c’est ce qui explique le cout du carburant fossile.
Un homme produit 500 watts par jour, un litre de pétrole c’est 10 000 watts, soit environ 20 jours de travail homme / litre, calculer le cout d’un litre d’essence au Smig. ( 1200 euros environ et nous le payons a la station 1.5 euros) ce petit calcul remet en cause notre façons de voir l’Energie et montre combien nous consommons au-dessus des capacités humaines.
Combien avez-vous consommé depuis que vous vous êtes levé ce matin ? un café, c’est 250 watts (soit une cafetière pendant 15 minutes), soit 1/2 journée de travail pour un homme !
Nous devons garder à l’esprits ses grandeurs pour prendre les bonnes décisions.
Yves
Bonjour,
Quid de la consommation électrique des voitures qui va peut-être justifier la création de nouvelles centrales nucléaires ou du moins leur non démantèlement.Merci de votre réponse.