L’essence alkylate, quel usage ?
L’essence alkylate ne sort pas de nulle part mais reste moins connue en France. Plus répandue dans les pays scandinaves, elle génère des fumées de combustion moins toxiques, tests résiduels à l’appui.
Composition de l’essence alkylate
- mélange d’hydrocarbures (plus de 100), quasiment tous toxiques
- plus de 35 % d’hydrocarbures aromatiques
- benzène en grande quantité
L’essence classique est distillée ou craquée et se conserve entre 3 et six mois.
La composition de l’essence alkylate est différente :
- 10 hydrocarbures les moins nocifs possibles (ils restent nocifs, certes)
- moins de 0,5 % d’hydrocarbures aromatiques
- très peu de benzène
L’essence alkylate est synthétisée et se conserve entre 3 et 5 ans : on parle de carburant stable. On parle d’essence alkylate car elle est produite par alkylation : on synthétise les gaz purs s’échappant lors du raffinage de pétrole brut.
A noter que l’essence alkylate est à l’heure actuelle le seul carburant à ne pas comporter le logo (N) « dangereux pour l’environnement ». En attendant d’autres innovations, bien entendu.
Plus d’infos sur la société Aspen : www.aspen-sas.fr/
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En usage MARINE, bizarre cette recommandation car l’huile 2T pour cet usage doit répondre à une autre norme: TC-W3R avec des subdivisions ou normes de marques équivalentes !
Attention: la norme: TC-W3 est hélas encore vendue mais dépassée car c’était pour essence AVEC plomb !
En fait, effectivement: plus écologique, moins nocive santé, se conserve 3 ans au lieu de 3 mois (pour les 2 dans un récipient opaque et propre )
Ne convient que pour petit matériel, pas pour voiture: pas le courage de nous dire pourquoi ?
Surtout :
Les huiles 2T s’apprécient suivant les normes ISO et JASO
La dernière lettre de chaque norme indique sa performance:
B: la moins bonne, C: moyen, D: la meilleure !
L’essence 2T Alkylate contient une huile au TOP chez Husqvarna:ISO-L-EGD et JASO FD et biodégradable à 64%
Chez Aspen et Stihl seulement JASO FB mais biodégradable à 80-99,9%
TOUTES les essences alkylates 4T étant sous brevet, elles sont toutes identiques !
A la pompe jamais certain de la qualité d’huile employée avec essence normale!
Une norme de qualité s’impose !
pour doc plus complète: forestier@yopmail.be
Bonjour,
j’utilise ce carburant pour mon avion modèle réduit équipé d’un 55 cm3 essence.
Un autre point fort, le membranes en caoutchouc du carburateur sont mieux conservées donc moins d’entretien et le moteur est moins encrassé.
Le seul point noir est son prix ~ 5€ le litre…
est-ce que quelqu’un du site pourrait me dire si ce produit est utilisable dans les voitures et non uniquement dans les tondeuses etc ? merci…
ou peut on se procurer ce carburant et quel est son prix svp..
Ai-je bien compris qu’il peut remplacer le SP 95 (voitures ancien modèle)..merci
Merci pour cet article intéressant et les avancées de Aspen.
Je m’étonne toujours qu’il ne soit jamais fait mention de la géniale invention de Guy Nègre, un français qui a réalisé (depuis plus de 30 ans) la voiture à air comprimé: mdi.lu/
Pourquoi?
Surement parce que c’est une solution mais pas la meilleure pour le moment:
– rendement très médiocre
– autonomie limitée
Par contre certains constructeurs étudient la possibilité d’une assistance pneumatique. Pour faire simple, on utilise l’air comprimé comme un turbo qui booste le moteur pour une consommation et une pollution mieux maitrisées.
parce que Guy Nègre est un escroc et un mythomane (ou un doux rêveur, mais je ne crois pas) et que sa voiture n’a jamais fait ses preuves. D’ailleurs en 30 ans, qui l’a essayée ?
Parce que le rendement de l’air comprimé n’est pas si bon !
En effet c’est un moyen de transporter de l’énergie mais pas une source primaire d’énergie ! Pour comprimer l’air on va (le plus souvent) utiliser de l’électricité… qui n’est pas non plus une source primaire. Et chaque transformation provoquant des pertes (énergie primaire -> électricité puis électricité -> air comprimé), le résultat n’est pas si écolo, que l’électricité provienne d’une centrale nucléaire ou thermique (encore très très majoritairement le cas à l’échelle mondiale).