« La voiture électrique est l’avenir de la France. » C’est en tout cas ce qu’a déclaré Arnaud Montebourg en sortant d’une Renault Zoe devant l’Élysée début octobre 2012. Essayant ce modèle à l’occasion d’un Conseil des ministres, le ministre du Redressement productif a précisé que la voiture électrique du constructeur français sera lancée en France en 2013. La tendance générale : forcer la préférence, pour aider les Français à passer à l’acte. Et pour cause.
Les contraintes : les Français hésitent … un peu moins
Malgré ses avantages écologiques évident, la voiture électrique n’a pas toujours bonne presse. Outre le nombre de points de rechargement de la batterie, on reproche essentiellement à ce véhicule son manque d’autonomie. La Zoé annonce de 150 à 210 kilomètres d’autonomie selon la conduite, bien plus que le parcours moyen d’un Français en voiture. Pour une recharge d’environ trois heures, une voiture électrique peut parcourir en moyenne 50 à 150 km, là encore de quoi aller et venir en ville sans aucun souci. Côté vitesse, on plafonne autour de 110 / 130 km km/h selon les modèles, un peu faible pour certains.
« Je suis très attiré par une voiture électrique, mais je n’ose pas« . Telle pourrait être la position résumé de Monsieur le Français lambda. Ce n’est pas nouveau. Déjà en 2008, 94 % des Français déclaraient être intéressés par le fait d’avoir une « voiture propre ».
Constructeurs comme Politiques ont bien compris que pour que le marché se développe, la voiture électrique ne soit pas être plus chère à l’achat qu’un véhicule ordinaire. Et pour augmenter la compétitivité des prix, l’Etat doit être soutenir activement dans le développement des infrastructures destinées aux véhicules propres.
Des aides de l’Etat à la voiture électrique
Le Grenelle de l’environnement de 2007 et les initiatives Borloo (prime écologique) avaient lancé la tendance. Récemment, le gouvernement a annoncé un système de bonus écologique de 5000€, favorable au véhicule électrique, qui pourrait augmenter (on parle de 7000€). En comparaison, le malus écologique pour une voiture de ville diesel est d’environ 500€.
Des tarifs préférentiels
depuis combien de temps les trains sont à l’électrique ?
vivement que toutes les conduites intérieures des particuliers soient à l’électrique et surtout les motos qui pétaradent comme de très vieux engins ajoutant beaucoup de morts inutiles. La vitesse est dépassée. Chaque personne arrive la première où elle doit aller. Les gens sont très idiots de penser que doubler un autre est utile et que de rouler vite est une preuve d’intelligence.
Sur ce meme site il est indique que 2 millions de voitures neuves sont vendues chaque annee en France.
Supposons qu’elles soient toutes electriques, avec une puissance moyenne absorbee de 100Cv ( soit env 80Cv utiles), traduite en KW:73500Kw.
Une voiture roule en moyenne 200 heures par an ( 10 000 km a 50 Km/h de moyenne), ce qui necessite une energie de rechargement ( avec 90% efficacite) de 3270 Gigawatts heures pour l’ensemble de ces voitures.
Si cette energie provient de centrales nucleaires type « Tricastin »
avec des tranches de 900 Megawatts fonctionnant env 8000h/an,
il faut 4,5 tranches nouvelles chaque annee, soit une centrale complete nouvelle chaque annee.
Si cette energie provient de centrales photovoltaiques, type Vinon sur Verdon qui possede une des plus fortes ( sinon la plus forte) densite energetique au monde avec 6.5W/m2, sachant que la centrale de Vinon sur Verdon fournit 5,9 GigaWatt heures par an, et occupe 10,4 Hectares, il faudrait construire 5540 centrales chaque annee, ce qui occuperait 57 600 Hectares, soit le 1/10 de la superficie du Var.
Comme le photovoltaique marche le jour et que les voitures se rechargent la nuit il faudrait stocker cette energie dans les centrales, avant de la stocker dans les voitures.
La densite energetique des batteries au plomb etant de 30Watt heures/kg environ ( variant de 20 a 40) il faudrait environ 1090 millions de tonnes de plomb chaque annee.
Or la production mondiale est de… 4,62 millions de tonnes/an actuellement et la multiplier par 250, n’est simplement pas possible, ne serait-ce que par les problemes de pollution que cela pose.
Je ne parle pas des batteries au cadmium ou au lithium qui posent encore plus de problemes.
Autre solution: installer les centrales solaires en Australie ( 12 heures de decalage horaire) mais acheminer cette energie a travers la moitie du globe, est ce bien raisonnable ou meme faisable? Les pertes d’acheminement seraient de plus gigantesques.
Conclusion: Quel est l’agenda cache des promoteurs de la voiture electrique, sachant que la seule solution envisageable est d’utiliser l’energie nucleaire. (L’eolien est trop intermittent, et chaque Kwh d’energie eolienne produit doit etre seconde par 2 KWh d’energie continue, fossile ou nucleaire)
bref, et pour le mamans qui amènent leurs enfants à l ‘ecole dejà que trois sieges auto ca ne passent pas dans quelquonque modèle à part des monospaces 7 places qui consomment un bras en ville et embouteillages….la voiture electrique est prete à accueillir des familles nombreuses pour des petits déplacements quotidiens….euh…
J’aimerais bien acheter une voiture électrique, parce que je ne roule quasiment qu’au centre ville, mais ce qui me freine c’est le manque de bornes de rechargement, et le fait de ne même pas pouvoir recharger chez moi. Lorsque ma ville (Toulouse) sera plus développée sur ce point, on verra ! En attendant, et j’espère que cela fera plaisir à Monsieur Richie 30, la ville met tous ses efforts dans les transports en commun, en particulier, le tramway. Mais pour moi, comme je prends de l’âge, j’aime de moins en moins transporter mes paquets dans le métro et le bus… Je trouve que c’est un truc de jeunes !
Les jeunes, ils se font livrer leurs paquets à domicile… (Cela dit, le livreur peut, tout à fait, avoir une fourgonnette électrique.) C’est un truc de vieux d’aller faire ses courses en voiture !
Dans cet article, j’apprends que les voitures électriques auront un rabais aux péages d’autoroutes. L’autoroute, ca n’a pas d’intérêt pour des véhicule limité à 110km/h ! Surtout qu’avec l’autonomie des voitures électriques, on se trouve en « panne séche », pardon en « batteries vides », avant d’avoir atteint la premiére sortie !
L’auteur de l’article aurrait pu développer sa conception des avantages « évidents » de la voiture électrique… Pour moi, a part un peu moins de bruit en ville, (mais plus d’accident avec les piétons), je ne vois pas. Car, je ne suis pas sur que la pollution lié au pétrole soit pire que des déchets radioactifs !
La voiture (électrique ou pas) appartient au siècle passé. Au lieu d’investir dans des vrais solutions d’avenir, l’état essaye de maintenir un secteur automobile sans avenir à grand coup de subventions, et justifit le développement de la filiaire nucléaire…
Bonjour,
nous avons déjà évoqué les avantages dans cet article : http://www.consommerdurable.com/2012/04/pourquoi-se-laisser-seduire-par-la-voiture-electrique/
Bien sûr, aucune solution n’est parfaite, sans doute, mais il est intéressant d’envisager plusieurs hypothèses.
Je ne crois pas à la voiture électrique, car elle coûte très chère et n’est pas performante au niveau autonomie en km.
Qui va pouvoir se la payer, « Madame » la bourgeoise de Neuilly, ce sera sa voiture pour faire ses courses chez Dior……
Si tous les automobiliste ont une voiture électrique, il faut construire un bon nombre de centrales nucléaire…..
Non, le problème masque la réalité, il faut développer les transports en commun électriques dans les villes et les campagnes ce sera ça l’avenir sans pétrole.
Le plan de sauvetage de l’industrie Automobile concocté par Mr Arnaud Montebourg est une vaste fumisterie.
Rembourser jusqu’à 7000 euros sur une voiture électrique (limité à 20% du prix de la voiture) et jusqu’à 4000 euros sur une hybride (limité à 10% du prix de la voiture), c’est mettre un pansement sur une jambe de bois.
Les voitures électriques représentent 0,2% du marché français et 1% au total avec les hybrides.
Même en triplant ces résultats, c’est une goute d’eau, le groupe PSA a perdu plus de 13 % au 1er semestre par rapport à l’an dernier et ne compte dans sa gamme qu’1 véhicule hybride par marque à plus de 37000 euros.
De plus, les voitures hybrides sont plus intéressantes que les électriques, car elles ont une autonomie normale alors que les électriques font 80 km au maximum.
Seul Toyota a une réelle gamme d’hybrides – Yaris, Auris, Prius, Prius + (monospace) – et va donc profiter de cette offre.
Décidément, ce gouvernement semble vraiment faire preuve d’amateurisme sur tous les fronts !
Mais il est vrai qu’en nommant un avocat au titre de ministre du redressement productif (il faut être énarque rien que pour comprendre le titre, soit ministre de l’industrie, on ne peut pas s’attendre à une quelconque compétence !
a richie 30 : c’est sur le gouvernement précédent et ça « prime à la casse » c’etait mieu… faut y arreter à un moment !!!
@ fanguin
en français svp, et pas d’intégrisme politique svp.