Quel moteur pollue le moins : essence ou diesel ?
Les voitures polluent en émettant des gaz à effet de serre, c’est un fait. Mais quand on ne peut pas s’offrir de voiture hybride, le choix se réduit vite au moteur diesel ou essence…
Alors histoire de contribuer au minimum aux émissions polluantes dans l’atmosphère, il vaut mieux bien connaître les caractéristiques de ces carburants, pour faire le bon choix.
La France, royaume du diesel
Un débat ravivé alors que le gouvernement français se décide enfin, semble-t-il, à rapprocher progressivement la taxation du diesel et celle de l’essence.
Depuis juin 2012, le diesel est classé « cancérogène certain » par l’Organisation Mondiale de la Santé (OMS).
En 2012, 70,8 % du parc automobile français est composé de diesel (contre 9,9 % il y a 30 ans). Résultat, les véhicules diesel rejettent 87 % des particules émises par le trafic routier français contre moins de 10 % pour les moteurs à essence non catalysés. C’est le résultat d’une politique continue des autorités françaises depuis des années qui a rendu la fiscalité du gazole plus favorable que celle de l’essence.
Le comble a été le bonus-malus écologique qui a clairement encouragé à acheter des véhicules diesel.
Les émissions cancérigènes HAP dues au gazole ont augmenté de 140 % entre 1990 et 2009 alors qu’elles ont diminué dans tous les autres secteurs.
Le diesel et l’essence polluent… différemment
Diesel ou essence, les deux émettent des polluants comme le dioxyde de carbone ou les monoxydes d’azote. Sauf que, en théorie, les voitures à essence produisent bien plus de CO2 que les moteurs diesel – avec une différence de 25 % -, et ce, même dotées d’un pot catalytique…
N’oublions pas que les moteurs diesel ont la particularité de diminuer la consommation de gazole. 1 point pour le diesel donc.
Pourquoi le diesel pollue plus
Cependant, le CO2 n’est pas seul responsable de la pollution atmosphérique !
Les oxydes d’azote (NOx), autres gaz à effet de serre, sont également coupables de cette pollution croissante. Les émissions de NO2 qui sont passées de 30.000 tonnes en 1990 à plus de 80.000 tonnes en 2012.
Et c’est là que le diesel peut faire profil bas puisqu’il en rejette bien plus que le moteur essence. Pourquoi ?
Parce que le moteur essence bénéficie de l’apport du catalyseur qui lui permet de réduire significativement les polluants, contrairement au diesel. C’est un point de marqué pour le moteur essence…
Par ailleurs, le diesel, à travers ses fumées noirâtres, émet beaucoup d’oxydes d’azote mais aussi de benzopyrènes : des particules fines, réputées cancérigènes et suspectées d’être responsables d’allergies, et de maladies cardio-pulmonaires.
La législation sur le diesel pourrait changer prochainement
C’est la conséquence de l’affaire Volkswagen sur la pollution des voitures, laquelle a ravivé le débat sur la pollution du gazole. La polémique a poussé le gouvernement français à rapprocher les taxes diesel et essences, une mesure prenant la forme d’un amendement adopté à l’Assemblée Nationale en octobre 2015. L’objectif est de rapprocher peu à peu le prix du gazole et celui de l’essence, en augmentant progressivement le gazole et en diminuant un peu le prix de l’essence : rien de fou, dans un premier temps on parle d’une taxation réduite de 1 centime par litre en 2016. Le gouvernement a annoncé que la taxation va progressivement changer.
Une mesure difficile à prendre en plein débat sur le budget, sachant que le diesel représente toujours, d’après les chiffres du gouvernement, 80 % des volumes de carburant vendus en France. Le gouvernement a justifié cette mesure par la précision en précisant que les recettes serviraient à alléger la fiscalité locale, spécifiquement celle des retraités. Une mesure bienvenue à quelques dizaines de jours de la COP21.
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A lire absolument
> Ce message provient d’un cadre « PEUGEOT » à SOCHAUX qui travaille sur les pots d’échappement et motorisations..des véhicules et des « pots » catalytiques en particulier… Alors où est la VÉRITÉ ?…
Le journal Auto-Moto N° 233 du mois de juin 2015 à la page 92, ne dit pas autre chose. Lu dans les 4 vérités : « Discours officiel : il faut éliminer le diesel, dangereux par la santé parce qu’il émet des particules fines. Archi-faux ! C’était peut-être vrai, voici quelques années, mais les diesels actuels sont équipés de filtres qui piègent ces particules fines à hauteur de 99,9 %, c’est-à-dire qu’ils n’en rejettent quasiment plus du tout. Alors, pourquoi ce mensonge éhonté destiné à nous culpabiliser pour nous inciter à rouler tous à l’essence ? C’est très simple. Prenons deux automobilistes parcourant 15000 km par an. L’un possède un véhicule essence (consommation 8,5 litres aux 100 km), l’autre possède le même modèle du même constructeur équipé d’un moteur diesel équivalent en puissance (consommation 5,8 litres aux 100 km). 1er cas : consommation annuelle : 1 275 litres, taxés à 0,86 € = 1096,50 €. 2e cas : consommation annuelle : 870 litres, taxés à 0,66 € = 574,20 €. Soit 522,30 € de différence. Avec un parc automobile de 38 millions de véhicules, il est facile de calculer que la disparition programmée du diesel (représentant environ 60 % des motorisations actuelles) permettrait à terme un « racket fiscal » supplémentaire de plus de 11 milliards d’euros par an. Il ne faut pas chercher ailleurs la véritable raison de la volonté gouvernementale de tuer le moteur à gazole. »
Alors, si vous en avez mare qu’on vous prenne pour des cons et de vous faire plumer au seul bénéfice financier de nos gouvernants, réagissez ! Et si voulez faire suivre cette information, si elle vous paraît pertinente bien sûr, alors transmettez autour de vous !
Qu’en pensez-vous?
Moi je suis perplexe…Mais et si c’était vrai???
JC François Casteljaloux
Le but du consommateur est en priorité de pouvoir economiser de l’argent tout en pouvant trés vite palier à ses besoins rapides (faire les courses en 1h max, aller faire des papiers sachant qu’il y a souvent la queue aux administrations connues,aller chercher les enfants à la creche aprés son propre travail, etc…et tout ça en respectant la nature, ce que jusqu’à 10 ans en arriere,le diesel nous convenait;
Depuis l’arrivée du FAP et de la vanne EGR, on a cru que l’environnement était sauvé…du coup on roule en sous régime pour consommer moins, on utilise ces voitures en ville pour faire des trajets souvent inférieurs à 30 kms par trajet et nous calaminons, étouffons le moteur tout en ne poluant pas…(pas encore)…et un jour de trés gros problémes financiers arrivent (je ne rentre pas dans les détails).
Certains le savent et pour palier à ce probleme ils font defapper leur moteur tout simplement car leur salaire ne suffit genéralement pas à subvenir au coût de la vie.
Le coté financier d’une voiture avec un Filtre à Particules et vanne EGR doit etre pris en considération par les ingénieurs avant de faire un comparatif entre les diesels et les essences, car il y a moins de problémes financiers avec les moteurs essences (les récents, consomment moins…)
Ensuite j’ai vu que les moteurs à eau fonctionnaient mais ne rapportant pas d’argent à l’état, l’idée ne voyait pas le jour…là, l’environnement aurait réellement sa chance et nous celle de pouvoir enfin respirer plus sainement.
merci pour ce commentaire, ça fait plaisir de plus se sentir seul.
et merci aussi pour le petit paragraphe :
« du coup on roule en sous régime pour consommer moins, on utilise ces voitures en ville pour faire des trajets souvent inférieurs à 30 kms par trajet et nous calaminons, étouffons le moteur tout en ne poluant pas…(pas encore)…et un jour de trés gros problémes financiers arrivent (je ne rentre pas dans les détails).
Certains le savent et pour palier à ce probleme ils font defapper leur moteur tout simplement car leur salaire ne suffit genéralement pas à subvenir au coût de la vie. »
je ne suis pas d’accord avec toi.O aspire la même quantité d’air mais la combustion ne s’effectue pas de la même façon.L’essence n’a pas la même composition chimique que le gasoil don forcement l’essence pollue plus que le gasoil.c’est vrais que les deux sont des hydrocarbure mais l’essence est plus toxique avec ses émissions de NOx2
Si c’était le cas, la France ne serait par poursuivie devant la Cour de Justice Européenne !!
Et ça va couter des dizaines de millions d’euros !!!
il existe l’AD-BLUE pour les NOx.
Mais aujourdh’hui un moteur diesel moderne pollue moins en CO2 et en PM qu’un moteur essence moderne.
Les politiciens ont une méconnaissance de la réalité.
mdr
lol
Pendant 2 ans les chercheurs du HEI ont exposés 140 rats males et femelles à de fortes concentration de gaz d’échappements de moteurs diesels répondant a la norme américaine de 2007(équivalent à EURO 5),c’est à dire dotés de filtres à particules.
Malgré 15 heures d’exposition par jour ,5 jours par semaine pendant un an,aucun animal n’a développé de tumeur cancéreuse ni d’altération de l’ADN
Les filtres à particules et surtout l’injection à haute pression ont diminué considérablement les émissions de carbone élémentaire des diesels et compte tenu de la plus faible consommation des moteurs diesels ils seraient moins polluant que les moteurs à essence mais bien sur l’essence est plus interessant pour l’état pour des raisons financières
J’arrive après la bataille, mais confirmez-nous une chose:
J’ai toujours cru que la voiture la moins polluante, c’est celle qui ne part pas à la casse avant l’heure, parce que plus de la moitié de la pollution est générée pendant la fabrication du véhicule. Diesel ou essence, même combat de ce côté. Roulez vos voitures jusqu’à leur belle mort, ça pollue toujours moins que changer pour la toute dernière avec toutes les technos de pointe machin-truc.
Vrai ou faux?
Les voitures ne vont généralement pas à la casse après un an d’utilisation. Ou alors donne moi l’adresse de cette casse.
Essence ou diesel pour moi la pollution c’est pareille la pollution ne vient pas seulement des voitures mais de ces usines que crachent jour et nuit de la fumée!!
On parle bien de la pollution du diesel qui est infernale à Paris parce que les usines il n’y en à pas dans cette ville !
C’est donc bien les VOITURES DIESEL qui sont responsables….
même si il n’y a pas d’usine dans la ville, la pollution peut provenir d’ailleurs… Les nuages de pollutions des usines tels que le charbon ne s’arrêtent pas à la frontière d’un pays…
vu le progrès et la recherche effectuée sur la motorisation diesel, j’ai l’intime conviction que cette dernière pollue moins que l’essence (que ce soit en CO2, particules fines, etc…).
Dommage que l’on ne parle presque pas de la pollution des avions. Quand on sait que le décollage d’un avion émet autant de Co2 et NOx que 1000 voitures diesel roulant 25 km!!!
Essence ou diesel la pollution est la même, voir même le essence est plus polluante que le diesel; çà c’est mon opinion.
Apparemment vous ne savez pas lire, voir l’article plus haut !
Moi chui pour j’ai toujours roulé avec des diesels et toujours emmerdé pourtant c’est pas des voitures a moins de 15000 euro ,et en plus ça pollue. La j’ai acheté une bmw essence c’est le top moins d’entretien en plus et pour la consommation tu as cas rouler moins vite tu vas voir ça sera proche du diesel
Pour l’orthographe, c’est autre chose …
oui tout a fait pour rouler en sous regime avec un essence mais des fois , il faut la decalaminer donc rouler un peu plus vite; rouler moins vite avec un diesel est tout à fait different…on tue le moteur à petit feu (ville ou trajets de moins de 30 kms c’est radical)…du coup certains defappent leur moteur (oui, le Filtre à particules et la vanne EGR ne sont encore pas au point mais ce qui se passe vraiment est qu’on est en train de se faire ruiner à cause d’ingenieurs manipulés par l’Etat …(le moteur à eau a fait ses preuves et fonctionne pourtant);se poseraient on la question de l’environnement(quyalité de l’air) et de la consommation?
un entretien tous les 25000 ‘ différents filtres’, c’est tout pour un diesel
L’essence est le carburant des vehicules 2 roues et des petites voitures du proletariat et de la classe myenne salariée. Les grosses cylindrés de la bourgeosie exploratrice roulent au diesel. Pourtant, au Portugal gouverné par des cochons le proletariat et la classe moyenne sont contraints de payer 30 centimes en plus d’impots par litre d’essence pour que la bourgeosie paye le diesel moins cher et polue d’avantage. C’est vraiment minable et ça demande une réaction marxiste-leniniste. La mienne c’es de boycotter les stations portugaises et faire toujours le plein d’essence en Espagne.
C’est bien connu, le gentil prolo roule dans son Audi, BMW ou Mercedes essence tandis que le méchant capitaliste roule dans sa Clio diesel.
Il va falloir trouver de meilleurs mensonges pour que l’on veuille adopter votre dictature.
Bas c’est clair, les clio n’existent d’ailleurs qu’en essence, et le rolls roulent au mazout…
PETIT CON
Pour l’essence, ca vous rassurent de rouler en diesel qui claque bien, non mais serieux, maintenant l’hybride ce couple avec de l’essence pas du diesel (si psa fiasco total, en plus avec les aides de l’etat) bref arretes d’acheter comme des mouton parce que cela est moins cher
pour moi le meilleur moyen de contribuer a l’ecologie c’est de trouver un mecanisme qui permet d’absorber le co2 a l’interieur des voiture puisque ce combustible qu’est l’essence ou le diesel est une force de la nature exploitant la inteligement c tout
Le principe du moteur à explosion existe depuis plus d’un siècle, il est tout simplement temps d’innover dans une nouvelle génération de moyens de transport ! On est maintenant sûrs que les énergies fossiles sont nuisibles par tous les moyens. Il faut trouver de nouvelles façons d’exploiter les énergies. Il faut que les brevets de nouvelles technologies rachetées par les groupes pétroliers conservateurs soient exploitées, c’est une question de santé publique et climatique planétaire.
Bien sûr, ce n’est pas au particulier de faire cela. Globalement, l’essence reste aujourd’hui EN FRANCE et en moyenne la plus responsable. Choisissons le moins pire Je m’explique :
– Diesel = Particules fines, nuisances à la surface de la terre, graves effets sur la santé de l’humanité / la faune / la flore. La pollution au particules fines déborde en France, c’est un vrai danger pour les habitants en France et en Europe.
– Essence = Emission de CO2. Cela influe sur le changement climatique. MAIS l’influence de la France, petit pays, est vraiment très faible. Par rapport aux gros pollueurs, les émissions de CO2 de France n’ont quasiment aucune influence.
Or, les quasi-seuls responsables du changement climatique sont les pays en développement ( Asie ) et les Etats-Unis. Par contre, la pollution qui nous nuit à tous ici est causée par nous même.
Moralité ? Mieux vaut produire un peu de CO2, c’est pas notre comportement qui va changer quoi que ce soit aux effets de serre. En France, le problème majeur c’est la pollution aux particules fines, produites par le diesel.
DONC, en France aujourd’hui, l’énergie la moins sale à notre époque est vraiment l’ESSENCE.
Evidemment, les énergies fossiles restent nuisibles, mais dans l’attente d »énergie moins sale …
La quantité d’air absorbée à l’heure dépend
– De la cylindrée du véhicule
– De la vitesse de rotation du moteur.
– De la présence d’un turbo.
A ces 3 caracteristiques égales que vous ayez de l’essence, du diesel, du GPL, ou autre chose, vous aspirez la même quantité d’air.
je ne suis pas d’accord avec toi.On aspire la même quantité d’air mais la combustion ne s’effectue pas de la même façon.L’essence n’a pas la même composition chimique que le gasoil don forcement l’essence pollue plus que le gasoil.c’est vrais que les deux sont des hydrocarbure mais l’essence est plus toxique avec ses émissions de NOx2
Il faudrait interdire le diesel en ville. Nuisances sonores et olfactives. En ville et dans le trafic, un véhicule essence brûle moins de 15 m3 d’air par heure. Alors qu’un diesel pompe plus de 1500 m3 d’air par heure, pour assurer une pression de combustion de 25 bars, même pour bruler 1l de gaz oil ! Ainsi, un diesel, au feu rouge, au stop, dans le trafic aspire ces 1500 m3 air par heure, qu’il chauffe à 800 degrés (mini) avant de vous le renvoyer dans la figure ! Le test est simple : poser la main à l’extrémité du pot d’échappement d une voiture essence, puis faite la même chose sur un véhicule diesel : vous constaterez cette différence de débit d’air toxique qui cause un excès massif d’émission de gaz Nox pour les mazouts. Alors avec 80 pour cent de diesel c’est 8000 fois plus d’air pur transformés en gaz pollués envoyé dans les poumons des citadins que si nous avions 100% de véhicules essence. Interdisions les mazouts en villes ! comme le font de nombreux pays notamment les asiatiques.
Bonjour, j’aimerais savoir ce qui est meilleur pour sa propre santé: respirer le diesel ou l’essence qui contient du benzene? Merci
Essence ou diesel , je veux bien . LA solution existe , mais les grands patrons du petrole existent aussi .Histoire de gros sous , et une voiture electrique deux fois le prix d’un vehicule essence ou diesel !!!!!!!! NOus sommes des vaches a lait ?
Attention le comparatif diesel contre essence n’est pas si facile.
OK le diesel a tendance à émettre de fortes quantités de particules (de plus en plus filtrées aujourd’hui) et aussi du NO2 (c’est un moteur qui consomme beaucoup d’air).
Mais savez vous que l’essence est très volatile ? Elle laisse évaporer à la pompe, et sous le capot, des vapeurs de benzene cancérigène.
Ayant travaillé avec des experts de l’Institut du Pétrole,j’ai appris que le moteur à essence émettait des particules ultrafines,très difficiles à filtrer et même à mesurer. Bien qu’en plus faibles quantités qu’avec le Diesel, elles vont beaucoup plus profondément dans nos braonches. De plus, elles transportent sensiblement les mêmespolluants. Une réglemntation est prévue en 2020 pour tenter de réduire ces inconvénients.
Incontestablement,la voiture à moteur tehermique n’est pas le bon choix pour les villes
Bonjour,
J’aimerais savoir si c’est plus dangereux pour la santé d’avoir une voiture essence que diesel, à cause des émissions de benzene quand on fait le plein, et des éventuelles remontées sous le capot? Merci
Les moteurs diésel sont équipés de pot catalytique c’est pour cette raison qu’il rejettent des Nox
Le Co2 n’est pas un polluant, c’est un gaz à effet de serre
Les Nox ne sont pas des gaz à effet de serre, ce sont des polluants.
il sera difficile de se passer du diesel vue ses multiples avantages tels que:le coût à l’achat réduit, le carburant moins coûteux, facile à concevoir,durée de vie longue etc…
J’aime bien ton humour
Le cout à l’achat du diesel ? La bonne blague ^^
Bonjour,
Si je suis bien votre article, les constructeurs automobiles ont cherché à diminuer la consommation d’énergie et les émanations de CO2 consécutives sur les moteurs diesel. Problème : plus de particules fines et de NOx. Solution (partielle) le pot catalytique.
A ce point, les moteurs Diesel ont bénéficié d’un « bonus écologique ».
Mais les émanations diesel ont été classées cancérigènes par l’OMS, sur la foi d’une étude dans une mine, avec de vieux moteurs sans pot catalytique, vraisemblablement.
Du coup, actuellement, tout le monde demande l’arrêt du diesel.
Pendant ce temps, les moteurs à essence ont été améliorés pour diminuer leur consommation et les nouveaux moteurs essence présentent mêmes avantages et même inconvénients que les nouveaux moteurs diesel.
Alors pourquoi vouloir supprimer le diesel quand c’est la performance de la combustion qui crée les particules fines ? Il faudrait améliorer les pots catalytiques et les réviser plus souvent.
Bonjour je me permets d’ajouter un élément au débat à savoir que les motoristes travaillent aujourd’hui sur des moteurs à double système d’injection donc direct et indirect. En effet les polluants ne dépendent pas des carburants mais du fonctionnement homogène ou hétérogène du moteur actuellement on met du gasoil dans les moteurs à fonctionnement hétérogène et de l’essence dans l’autre mais les moteurs à injection directe essence fonctionnent en mélange hétérogène autrement dit ce sont des diesels. Donc ne plus utiliser les termes diesel et essence mais homo et hetero sans changer de débat. Pour répondre à la question je pencherais plus pour l’essence surtout si on tient compte de la pollution au moment de recycler le véhicule. En ce qui concerne l’électrique c’est une véritable aberration sur le plan écologique fabrication et recyclage des batteries production d’électricité, de plus le rendement d’un moteur électrique ne tient pas compte de la surconsommation engendrer par le poids des batteries en comparaison au carburant. L’hybridation des véhicules est une nécessité mais plutôt en pneumatiques enfin la solution du train epicycloidal utilisé sur la prius me semble être intéressant. En espérant avoir apporté des notions, si vous roulez en ville pas de mélange hétérogène ni diesel ni essence en injection directe