Quel moteur pollue le moins : essence ou diesel ?
Les voitures polluent en émettant des gaz à effet de serre, c’est un fait. Mais quand on ne peut pas s’offrir de voiture hybride, le choix se réduit vite au moteur diesel ou essence…
Alors histoire de contribuer au minimum aux émissions polluantes dans l’atmosphère, il vaut mieux bien connaître les caractéristiques de ces carburants, pour faire le bon choix.
La France, royaume du diesel
Un débat ravivé alors que le gouvernement français se décide enfin, semble-t-il, à rapprocher progressivement la taxation du diesel et celle de l’essence.
Depuis juin 2012, le diesel est classé « cancérogène certain » par l’Organisation Mondiale de la Santé (OMS).
En 2012, 70,8 % du parc automobile français est composé de diesel (contre 9,9 % il y a 30 ans). Résultat, les véhicules diesel rejettent 87 % des particules émises par le trafic routier français contre moins de 10 % pour les moteurs à essence non catalysés. C’est le résultat d’une politique continue des autorités françaises depuis des années qui a rendu la fiscalité du gazole plus favorable que celle de l’essence.
Le comble a été le bonus-malus écologique qui a clairement encouragé à acheter des véhicules diesel.
Les émissions cancérigènes HAP dues au gazole ont augmenté de 140 % entre 1990 et 2009 alors qu’elles ont diminué dans tous les autres secteurs.
Le diesel et l’essence polluent… différemment
Diesel ou essence, les deux émettent des polluants comme le dioxyde de carbone ou les monoxydes d’azote. Sauf que, en théorie, les voitures à essence produisent bien plus de CO2 que les moteurs diesel – avec une différence de 25 % -, et ce, même dotées d’un pot catalytique…
N’oublions pas que les moteurs diesel ont la particularité de diminuer la consommation de gazole. 1 point pour le diesel donc.
Pourquoi le diesel pollue plus
Cependant, le CO2 n’est pas seul responsable de la pollution atmosphérique !
Les oxydes d’azote (NOx), autres gaz à effet de serre, sont également coupables de cette pollution croissante. Les émissions de NO2 qui sont passées de 30.000 tonnes en 1990 à plus de 80.000 tonnes en 2012.
Et c’est là que le diesel peut faire profil bas puisqu’il en rejette bien plus que le moteur essence. Pourquoi ?
Parce que le moteur essence bénéficie de l’apport du catalyseur qui lui permet de réduire significativement les polluants, contrairement au diesel. C’est un point de marqué pour le moteur essence…
Par ailleurs, le diesel, à travers ses fumées noirâtres, émet beaucoup d’oxydes d’azote mais aussi de benzopyrènes : des particules fines, réputées cancérigènes et suspectées d’être responsables d’allergies, et de maladies cardio-pulmonaires.
La législation sur le diesel pourrait changer prochainement
C’est la conséquence de l’affaire Volkswagen sur la pollution des voitures, laquelle a ravivé le débat sur la pollution du gazole. La polémique a poussé le gouvernement français à rapprocher les taxes diesel et essences, une mesure prenant la forme d’un amendement adopté à l’Assemblée Nationale en octobre 2015. L’objectif est de rapprocher peu à peu le prix du gazole et celui de l’essence, en augmentant progressivement le gazole et en diminuant un peu le prix de l’essence : rien de fou, dans un premier temps on parle d’une taxation réduite de 1 centime par litre en 2016. Le gouvernement a annoncé que la taxation va progressivement changer.
Une mesure difficile à prendre en plein débat sur le budget, sachant que le diesel représente toujours, d’après les chiffres du gouvernement, 80 % des volumes de carburant vendus en France. Le gouvernement a justifié cette mesure par la précision en précisant que les recettes serviraient à alléger la fiscalité locale, spécifiquement celle des retraités. Une mesure bienvenue à quelques dizaines de jours de la COP21.
Page suivante : Essence diesel, lequel choisir ?
A lire absolument
Merci de bien vouloir faire la différence entre gaz à effet de serre et polluants atmosphériques svp! ce n’est vraiment pas la même chose, même pas un peu!
gaz à effet de serre = effet global sur le changement climatique de la planète (gaz impliqués: CO2, CH4, N2O, gaz fluorés, O3 etc…)
Polluants atmosphériques = effet local voire transfrontalier sur la santé et non le climat (malades respiratoires, cancer etc). Les principaux polluants sont les NOx, particules, SO2, NH3, COV… Certains polluants peuvent être aussi des gaz à effet de serre mais ce n’est pas le cas de tous.
Merci !
Le bio-diesel et l’huile de colza comme carburant pour un moteur modifié (pistons à combustion circulaire ) n’émet pas de particules . C’est exact , vérifié : zero traces noires à l’échappement . Cout de la modification environ 1000€ . Comme tout évolue , en attendant le moteur sans polluants on pourrait conduire de manière civique ; s’espacer , rouler doux ; roles des auto-écoles !!!
Certes cela supprimerait le problème de pollution dans notre pays mais ne fait qu’en accentuer d’autres tel que la destruction de la biodiversité engendrée par ces activités agricoles comme en Amérique du Sud… Puisque je tiens à signaler qu’environ 45% de l’huile de palme importée en France se retrouve dans le « biodiesel ».
Certes une partie du biodiesel est fabriqué en France mais avec un des projet de Total cela ne sera plus le cas !
pour faire simple: un moteur diesel neuf de 2016 pollue beaucoup moins qu’un moteur essence, pourquoi, et bien c’est simple. Avec un moteur diesel de dernière génération je peux faire le trajet Lille-Marseille avec un plein et il m’en restera encore quelques litres( suivant réservoir). Avec un moteur essence actuel, il me faudra deux pleins. Donc j’aurai consommé 60 litres de gasoil contre 100 litres d’essence. Le vrai souci et que le gouvernement est agacé de constater que les véhicules diesel consomment peu, perte dans les caisses de l’état. Il sont prêt à nous faire « avaler » n’importe quoi pour passer à l’essence et payer le pris fort.
« Les voitures polluent en émettant des gaz à effet de serre, c’est un fait. Mais quand on ne peut pas s’offrir de voiture hybride, le choix se réduit vite au moteur diesel ou essence »
Parce que le moteur hybride n’émet pas de gaz a effet de serre ?
La consommation d’un moteur hybride n’est pas vraiment inférieure a un diesel, en ville peut-être et encore.
Il faut réfléchir avant d’écrire …
Ceci dit le diesel n’est pas la solution.
Bonjour,
Bel article, qui pousse les détails assez loin, ce qui est plutôt rare sur ce sujet. Ce qui est dommage c’est que la conclusion ne me parait pas juste. Comme le dit Christian, acheter aujourd’hui un moteur Essence neuf, à la place d’un Diesel neuf, c’est polluer jusqu’à 10x plus !! Il faut donc distinguer:
– La situation essence vs diesel dans le passé (les vieux véhicules de plus de 10 ans): disons avantage essence parce que la pollution des particules nous paraît plus grave que le CO2
– La situation actuelle: clair avantage au Diesel, sur tous les plans. Acheter aujourd’hui une voiture essence neuve, alors qu’on connait les effets des particules sur la santé, c’est se placer du côté des pollueurs.
Sur ce sujet comme sur bien d’utres, nos politiques ont 10 ans de retard. C’est très triste. Triste pour nos enfants: on fait prendre aux gens de mauvaises décisions. Triste pour notre économie: alors que le monde entier s’apprête à s’ouvrir au Diesel, et que nos constructeurs sont les meilleurs du monde dans ce domaine, on se tire une balle dans le pied.
Bonjour, le procès fait par principe contre le diesel est aberrant, il ne se justifie que dans le cas de trucage comme VW, ou de mauvaise fabrication comme Renault. En réalité, un diesel récent de bonne qualité équipé d’un filtre anti-particules efficace est le moins polluant de tous les moteurs.
C’EST LE MOTEUR ESSENCE A INJECTION QUI EMET LA PLUS GRANDE QUANTITE DE MICRO-PARTICULES CANCERIGENES !
ta bouche
Je suis complètement d’accord avec vous car sachez qu’un moteur essence émet du monoxyde de carbone, des hydrocarbures imbrûlés, de l’ oxyde d’ azote et j’ en passe. Aujourd’ hui je suis dégouté par tout cuex qui disent qu’ un diesel pollue plus qu’ un essence. Le diesel est encore avantagé par le bonus écologique dans certains cas. Quant à l’ entretient d’ un essence il n’ est pas plus bas que celui du diesel (à cause notament de l’ électronique plus poussé pour moins polluer) sans compter les réglages de précision que réclame la combustion la plus efficiente d’ un essence (le diesel se contente d’ une pression d’ air élevée qui chauffe et quand le carburant est envoyé sous haute pression la combustion se déclenche: il n’ existe pas plus simple)
Pourquoi ne pas diluer les quantité d’azote, de Co2 sur notre territoire ?
Nos campagne ce désertifie ! on rassemble un maximums de gens sur une petite surface avec tous les problème que cela pose.
Lorsque l’ont prend une décision sur la pollution ont prend toujours l’exemple de Paris.
J’étais citadin, je dépensais 80 €uros de gazole par mois. On a pris la décision de vivre en campagne et je suis passé de 80€ à 240€ de gazole par mois et oui je polus plus mais ma pollution est dilué m’ai plus concentrés.
Par contre depuis des années on nous rabache que l’effet de serre est dû au CO2 si je choisi l’essence je vais en émetre 25 % de plus et mon budget serait de 300 € soit un écart de 60 €uro
TM,
Sachez par ailleurs que Paris est moins polluée que beaucoup de villes de province (en particules au moins). Et moins polluée que certaines régions de facon générale (comme le Nord Pas de Calais). Mais je me doute que votre décision de vivre à la campagne n’est sans doute pas prise que par rapport aux particules
Les chauffages au bois pollues bien plus que les diésels et on ne dit rien
Les chauffages au bois pollue bien plus que les diésels et ont laisse faire
« Les voitures polluent en émettant des gaz à effet de serre, c’est un fait. Mais quand on ne peut pas s’offrir de voiture hybride, le choix se réduit vite au moteur diesel ou essence… »
S’il y a un gaz à effet de serre, c’est la vapeur d’eau et son pouvoir de se liquéfier/vaporiser en fonction de la chaleur qu’elle reçoit ou cède.
Aujourd’hui, rien ne prouve que le CO2 agisse sur le réchauffement climatique.
Il faut donc se contenter du fait que c’est bien la chaleur qui réchauffe le climat.
D’accord, ça dérange aréva et EDF car ils ont pris la mauvaise habitude de rejeter la chaleur inutilisable à la sortie des turbines de ses centrales nucléaires…
La voiture essence ou diesel, pollue incontestablement, ce qui est gênant surtout en ville. La consommation au km est favorable au diesel (et pas réellement plus de carbone que dans l’essence au litre) et forcément à la planète du point de vue thermique.
En ville, l’hybride serait l’idéal. Le tout électrique « façon nucléaire » qui laisse la chaleur loin de la ville est la plus mauvaise des solutions.
Entre toutes ces solutions, l’assistance électrique façon vélo avec deux moteurs électriques sur les roues arrière serait largement suffisante pour faire quelques km en ville tous les jours sans trop intoxiquer les habitants…
Hihi, c’est rigolo comme concept, le réchauffement climatique lié au fait que les centrales électiques relâchent de la chaleur. Pour indication, la production annuelle d’électricité est de 10^18 J. Même si 100% servaient pour réchauffer l’atmosphère (10^18 kg), sans compter les océans, il faudrait 1000 ans pour augmenter la température d’1 degré. Hors le réchauffement s’est fait sur 50 ans.
« Rien ne prouve que le CO2 agisse », sauf 97% de milliers de publications chaque années. Allez, bon courage !
« Les voitures polluent en émettant des gaz à effet de serre, c’est un fait. Mais quand on ne peut pas s’offrir de voiture hybride, le choix se réduit vite au moteur diesel ou essence… »
S’il y a un gaz à effet de serre, c’est la vapeur d’eau et son pouvoir de se liquéfier/vaporiser.
Rien ne prouve que le CO2 agit sur le réchauffement climatique.
Aujourd’hui il faut se contenter du fa
moi aussi j’aides commentaires a faire
je commence par les données que personne ne peut contester…..
On a 3 catégories de carburant automobile : GPL, Essence, Gazole…Hydrocarbures…composition C= Carbone…H=Hydrogène…
composition de base de ces carburants
GPL…………….C4H7
essence…………C7H21
Gazole………….C21H44……et moi j’ai appris a l’école (il y a si longtemps) que le carbone est INDESTRUCTIBLE, alors le carbone dans le moteur a essence sorts oxydé(CO²) presque an 100% mais pas dans le diesel, les particules de carbone sont stoppé dans le filtre…. bien mais ce filtre doit être régénéré, alors on procède comment??? on brule le carbone dans le pot a basse température…Et ça donne quoi?? Du CO² et des particule fines qui traversent le filtre
Et comme il y a 3 fois plus de carbone dans le gazole que dans l’essence
ce carbone (indestructible)se trouve dans l’atmosphère, sous forme de CO² et particules…donc un véhicule diesel qui consomme 5litres/100Km crache autant de carbone, qu’n moteur a essence qui consomme 15litres/100Km
Au vue de ça je comprend pas comment un moteur a injection directe essence peut cracher plus de particules que le diesel, sachant que les particules c’est du Carbone !!!
Depuis l’histoire de VW on doit se méfier des « études » Allemande!
Pour faire un grand pas pour sauver la planète il faut privilégier le GPL…5 fois moins de carbone que le Gazole!!!!!!
Et le oxydes d’Azote… c’est autre chose, c’est le bébé des turbo!!!!!!
vous parler tous des véhicules essences et diesels qui polluent
c’est vrai mais renseignez vous sur ce qui existe pour réduire la pollution et la consommation d’essence cela va peut être vous surprendre
moi j’ai une Audi et une passât avec toutes les deux le fameux 2.l TDI
a ce jour j’ai installe sur mes deux voitures récentes un système sacrément performant, je vous le recommande , j’ai vu cette émission sur Bob vous dit toute la vérité et cela s’appelle BOOSTERGAS c’est génial franchement
ma Audi et ma passât ont baisse de plus de 20% en consommation et en pollution c’est impressionnant je n’ai plus de CO le CO² je suis à 10%, les NOx je suis à 1,95ppm et le HC a 3,59 ppm cela est impressionnant, j’ai debranche le fameux logiciel et j’ai voulu tester alors je vous dit n’hésitez pas a acheter cet appareil
Le gouvernement se fout bien de notre tronche pour rester poli, après avoir rejeté les essence comme ce n’était pas permis maintenant c’est le diesel, non mais ils ont vraiment le cul entre 2 chaises ! Qu’ils apprennent à reconnaitre leurs erreurs en ayant boosté les ventes de voitures à moteur mazout dans le temps !
Honnêtement, je ne suis pas ingénieur dans l’automobile mais mettez vous derrière un vieux diesel et un vieil essence ayant tout les 2 bien roulé leur bosse (ex: 250 000km) et vous verrez le quel émet les fumées, les plus nauséabondes et vous fera tousser le premier, pas besoin d’avoir fait de longues études pour le savoir ! Ils nous prennent vraiment pour des abrutis en ayant affirmé que le diesel polluait moins ! Mon ancienne Clio essence sentait beaucoup beaucoup moins que mon actuelle 106 1.5D…
Maintenant, reste à voir si les essences récents auront un appétit VRAIMENT mesuré et une durée de vie similaire aux vieux atmosphériques ou TD d’antan ce qui n’est pas gagné, je pense notamment à tout ce qui est segmentation qui s’use rapidement sur les essences et créée des moteurs de scooter passé les 200 000km !
La paranoïa du diesel. (le 28/09/2015, paru le 12/10/2015)
Juste pour situer le degré de paranoïa des plus virulents détracteurs du véhicule diesel, il faut leur révéler les données de l’industrie maritime qui a démontré qu’en considérant la taille des moteurs et la qualité du carburant utilisé, les 15 plus gros navires cargos du monde polluent autant que l’ensemble des 760 millions d’automobiles de la planète. Vous savez ces jolis porte-conteneurs qui nous alimentent en produits que l’on fabriquait dans nos usines délocalisées aujourd’hui, ils brûlent chacun 10.000 tonnes de carburant pour un aller et retour entre l’Asie et l’Europe. Ces malheureux 15 navires font partie d’une flottille de 3500, auxquels il faut ajouter les 17.500 tankers qui composent l’ensemble des 100.000 navires qui sillonnent les mers. Pour ne pas quitter le domaine maritime, rappelons que la flotte de plaisance française est d’environ 500.000 unités dont 5000 yachts de plus de 60 mètres et que le plus moyen de ceux-ci brûle environ 900 litres de fuel en seulement 1 heure ; alors que les 24% de foyers français qui se chauffent au fioul, pollueur aussi, ont du mal à remplirent leur cuve pour l’hiver. Pour continuer sur le chemin de la schizophrénie paranoïde, prenons en compte toute la flottille de pêche et les 4,7 millions de poids lourds en transit à travers la France, les milliers d’avions qui sillonnent le ciel et dont la consommation par passager et par km parcouru est 3 fois plus nocive pour le climat que l’automobile. Pour compléter cette petite fable, n’oublions pas l’indispensable domaine agricole où la consommation moyenne d’énergie est de 101 litres de fuel par hectare. Mais pas d’affolement, notre chère Ségolène va certainement sauver la planète en collant une nouvelle taxe sur les seuls véhicules diesels et affaiblir un peu plus notre industrie automobile.
Merci pour ces compléments intéressants.
Le fait est que les voitures sont sous notre nez et que les particules transitent directement dans nos poumons et nous refilent des cancers.
Les particules et pollutions maritimes n’ont pas d’effet sur la santé humaine à court terme mais à moyen/long terme.
Il faudrait donc que les règles appliquées en matière d’automobile le soient également pour les autres moyens de transport, et ce pour notre santé et la santé animale/végétale de nos océans !
Tout devrait changer avec les nouvelles normes 2017, tous les véhicules thermiques subiront le malus restera les hybrides et l’électriques avec bonus et primes a l’appuis !
Le rééquilibrage fiscal entre essence et diesel aura une autre autre vertu, passée sous silence ces derniers jours. Il ne s’agit pas d’un aspect écologique mais social. Ce rééquilibrage va dans le sens de l’industrie pétrolière qui demande à corps et à cri cette mesure. En effet, la « diesélisation » du parc a été très défavorable pour les raffineries, dont plusieurs ont été fermées ces dernières années, ouvrant la voie à l’importation massive de cargoes russes entre autre, remplis de « GOM » comme on dit dans la profession (Gaz Oil Moteur). A noter qu’une tonne de brut donne une quantité de gazole quasi immuable (c’est une propriété chimique) rendant vain l’adaptation de l’outil industriel. Alors que l’adaptation des constructeurs automobiles français, les principaux bénéficiaires de l’avantage fiscal du gazole, sera favorisé par les difficultés du géant allemand. En conclusion, à déplacement fossile équivalent, autant qu’il apporte un peu de valeur ajouté à l’industrie française. Et ceci n’empêche pas de soutenir les transports en commun par ailleurs, comme par exemple à l’aide d’une éco-taxe…
Je crois que l’on veut tout simplement empêcher de rouler les français de conditions modestes. Il faut faire la place aux riches…
Bonjour,
Je ne suis pas certain de comprendre ce commentaire. Possible de préciser?
Merci
c’est pas serieux ce site :
Cependant, le CO2 n’est pas seul responsable de la pollution atmosphérique !
En savoir plus sur http://www.consoglobe.com/moteur-pollue-essence-diesel-3966-cg#A4rKCc3itYdjSAvu.99
pas du tout même ! c’est juste un gaz a effet de serre ! un peu de rigueur !
Si l’on interdit le moteur diesel à cause des particules fines, il faut aussi interdire la cigarette car à chaque bouffée, il y a 1000 fois plus de particules fines ingérées, regardez l’aspect du filtre ; sans parler des dérivés benzéniques, phénoliques et autres qui sont aussi ingérés en même temps et en très grande quantité.
Restons logique jusqu’au bout !!
Dommage que l’article prenne des renseignements obsolètes (en citant que le filtre à particules sera généralisé dès 2011 par exemple). D’énormes changements ont eu lieu avec la norme euro 6 par exemple et j’aurais été tès intéressé de savoir les résultats concrets de ce changement.
L’article prend des renseignements de l’époque à laquelle il date « Le 25 fév 2010 » C’est écrit au dessus. Donc forcément que depuis les choses ont évolué.
je ne comprends pas les constructeurs…. pourquoi ne pas installer un kit hydrogene en complement sur toutes les voitures!!!! , nous sommes ingenieurs en mecanique et avons teste modifies , ameliore bon nombre de kits a hydrogene , bien que la reduction de consommation soit effectivement reelle aux alentours de 5 a 40 % celons les moteurs , l´annee , l´usure du moteur etc … le plus flagrant est le resultat de la combustion realisee a quasi 100% , s´est a dire exploitation complete du carburant utilise dans la chambre de combustion et baisse plus que considerable des poluants rejetes en moyenne -95% !!! a mediter
Whaou ! Si c’est vrai (c’est la première fois que j’en entend parler) c’est carrément un crime de ne pas les installés sur TOUS les moteurs MAIS l’industrie automobile s’en tape ! à l’époque du GPL et de la fameuse soupape, l’état conseillé par les cancrelats de lobbyistes de l’automobile ont fait admettre que les moteurs équipés des anciennes soupapes ne craignaient rien (jusqu’aux « incidents »), alors qu’en Italie par ex les véhicules étaient déjà équipés des fameuses soupapes qui vidaient le réservoir en quelque millièmes de secondes en cas de problèmes (allant parfois jusqu’à étendre un incendie contrairement à un réservoir d’essence ou de gasoil !) depuis de nombreuses années (et ça c’était juste pour gagner quelques Euros !!!) Si les gens sont assez bêtes pour croire que seul ww a « tricher » ils sont encore plus « crédules » (ou complétement cons !) que je croyais ! Avec les milliards qu’ils pouvaient piller avec les fameuses primes si le véhicule acheté ne dégageait pas plus de X % DE CO2, ils ont (toutes marques confondues !!!) sortis de nouveaux moteurs « écolos » correspondant aux nouvelles normes ! SUPER HEIN ! Mais ou étaient ces fameux moteurs avant, à l’étude, bien sûr ! AH, AH, AH ! Sacré farceur va ! je me disais à l’époque que si l’état avait encore descendu de 10% la norme les constructeurs auraient quand même trouvé un « nouveau » moteur encore plus écolo ! Bande d’escrocs, va ! Pour ceux qui ont vu le reportage d’Élise Lucet intitulé GASOIL EN FRANCE L’EXCEPTION EUROPÉENNE ! Où on voyait clairement comment une marque Française « truquait » ces résultats et idem pour les consommations (avec l’aval du gouvernement bien sûr !!!) au USA ww va devoir payer des milliards pour s’être fait prendre, en France malgré les soi-disant contrôles de notre chére Ségo, je tiens le pari qu’aucune marque ne sera inquiétée (faudrait pas déranger l’entreprise si chère à notre 1er ministre et au gentil Macron) ON SE MOQUE DE NOUS DANS TOUT LES DOMAINES ET DEPUIS DES ANNÉES !!!
En regard des moteurs à essence, les moteurs Diesel génèrent 8 à 10 fois plus de particules fines et 3 à 8 fois plus de dioxyde d’azote (NO2), gaz brun rougeâtre qui dégage une odeur âcre et irritable. Quand il entre en contact avec l’air, il se transforme en acide nitrique et en nitrates organiques toxiques.D’après l’Organisation mondiale de la santé (OMS), le NO2 a des effets néfastes sur la santé: une exposition à long terme peut altérer la fonction pulmonaire et augmenter les risques de troubles respiratoires. Le dioxyde d’azote pénètre dans les voies respiratoires profondes, où il fragilise la muqueuse pulmonaire face aux agressions infectieuses, notamment chez les enfants. Aux concentrations rencontrées habituellement le dioxyde d’azote provoque une hyperréactivité bronchique chez les asthmatiques. Les constructeurs comme Volkswagen sont capable de nous faire croire que les nouveaux diesel sont « propres ».
L’essence contient environ 1% de benzène (hautement cancérigène, utilisé ici en remplacement du plomb tetraethyle pour ses pouvoirs antidéflagrants) le diesel n’en contient pas !!!
Essence/diesel aucun n’est meilleur que l’autre
l faut surtout régulariser les taxes des carburants. Il est parfaitement anormal de voir un gasoil moins cher alors qu’il est plus couteux à produire & plus polluant!
Un manque à gagner de près de 7 milliards d’euros par an pour le budget de l’Etat !
Signons la pétition « essence-gasoil, mêmes taxes »
lien: http://chn.ge/1JTTsq8
Merci
Pour répondre à François qui a l’impression d’être pris pour un c.. :
– l’état est aussi gagnant si des diesels se vendent puisque un véhicule diesel coute plus cher à l’achat (TVA), l’entretien coute plus cher sur un diesel (toujours TVA), etc… Il ne faut pas voir le mal partout.
– si les gens savaient qu’un diesel ne devient rentable que si on fait plus de 25000 km par an, dont une grande partie d’autoroute, beaucoup moins de gens en achèterait… surtout les gens qui achètent de petites citadines diesels pour faire 10 bornes par jour en ville
– il n’y a pas que les particules, il y a aussi les NOx dont les diesels sont les plus gros émetteurs
– une fois que le pot catalytique est plein, qu’est ce qu’on fait des particules ? Si vous allez le faire « vider » chez un garagiste, vous croyez que ça va rester simplement au fond d’une poubelle ?
– il y en a plein qui font enlever le pot catalytique parce que ça coute trop cher à changer/nettoyer
– les plus fines des particules ne sont pas récupérées par les pots catalytiques
– etc…