Le Pass Rail était une promesse du gouvernement pour inciter les Français à privilégier le train à la voiture. Inspiré par un modèle allemand, ce projet ambitieux, annoncé en grande pompe par le gouvernement français, visait à instaurer un abonnement mensuel à 49 euros permettant des voyages illimités en train sur le territoire national, y compris les trains régionaux (TER) et les Intercités.
Train : le Pass Rail revu à la baisse
Cependant, les espoirs placés dans le Pass Rail ont été douchés par les annonces successives du gouvernement. Initialement soutenu par Clément Beaune, alors ministre des Transports, et par le président Emmanuel Macron, le projet a subi un net recul sous la houlette de Patrice Vergriete, le successeur de Clément Beaune. La proposition a été révisée à la baisse, envisageant désormais une expérimentation plus ciblée, limitée aux jeunes et à la période estivale, pour les réseaux TER et Intercités uniquement.
La révision drastique du projet s’explique principalement par les contraintes budgétaires et les répercussions financières sur les régions, gestionnaires des TER. Ces dernières auraient supporté l’essentiel des coûts, dans un contexte où le gouvernement cherche à réaliser des économies sur ses dépenses.
Une mauvaise nouvelle pour la mobilité durable
Le revirement sur le Pass Rail a suscité des réactions diverses. D’un côté, la déception des usagers qui avaient l’espoir de bénéficier d’un accès facilité aux voyages en train. De l »autre, la satisfaction des régions soucieuses de leurs finances.
Mais c’est surtout un coup dur… pour l’écologie. En essayant de faire préférer le train à la voiture, le gouvernement visait aussi une réduction des émissions polluantes et potentiellement des pics de pollution dans les grandes villes. Les premiers bénéficiaires du Pass Rail auraient en effet été les habitants aux alentours des grandes villes qui auraient pu s’y rendre sans prendre leur véhicule personnel, avec à la clé des économies de carburant et de prix du stationnement.
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