Cela fait longtemps que Renault annonce sa gamme de voiture électrique et communique pour lever les doutes des consommateurs quant à la fiabilité et à l’autonomie de ces véhicules 100 % électriques. Cette fois, c’est avec un record d’autonomie sur 24 heures que Renault met en avant la Zoé, future star de sa gamme.
Un parcours record sur 24 heures pour une voiture électrique
La Zoé 100 % électrique n’a pas encore roulé sur nos routes (elle ne sera vendue qu’à l’automne 2012) qu’elle a un beau kilométrage au compteur : 1618 km !
Une distance parcourue en deux tours de montre et qui constitue même le record de « la plus longue distance parcourue 24 heures par une voiture électrique ». Le record précédent était de 1280 km. Cette distance record a été parcourue dans des conditions contrôlées sur un circuit fermé en utilisant le chargeur « Caméléon » qui est compatible avec toutes les prises électriques.
Pour parcourir ces 1600 km, la ZOE a effectué des recharges rapides de 43kW, qui lui ont permis de charger la batterie à 80 % à chaque fois en moins de 30 minutes, et ce, 18 fois en 24 heures.
Quel intérêt d’un record de distance pour une voiture électrique ?
La recharge électrique Cameleon
Cet exercice démontre qu’on peut faire des recharges très rapides lors de voyages assez ou très longs avec une voiture électrique.
Faire le plein, ou plutôt « faire recharge » n’est pas aussi rapide qu’à la pompe à essence, mais le temps d’aller prendre un café et se dégoudir les jambes, et voilà votre batterie rechargée.
> La Zoé devrait être vendue autour de 15 700 € et commercialisée tout d’abord sur le marché irlandais
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Sur la voiture électrique :
- Voiture électrique : où sont les bornes de recharge ?…
- 8 voitures électriques et écologiques en 2012…
- La Fluence z.e électrique fait sa tournée…
Seriously ?
avem.fr/actualite-tesla-model-s-de-los-angeles-a-new-york-en-voiture-electrique-grace-aux-superchargeurs-4747.html
Certains dirons que ce n’est « que 131km de plus par 24h ». Mais seules choses c’est que:
Il n’a fallu que 5 recharges en 24 heures à la place de 18.
Donc 5h au lieu de 9 heures passées à la borne de recharge.
Ce n’est pas effectué sur un circuit fermé (certainement bien plat). Là c’était en traversant tout les Etats Unis, sous la neige, la pluie, en passant dans des routes montagneuses…
Ce n’est que 15 mois après cette « performance ».
Le voyage a été fait par 2 véhicules.
Enfin, pour palier à la hausse de la demande électrique qui va résulter des voitures électriques: panneaux solaires pour les maisons individuelles.
Installés à l’époque du crédit d’impôt de 8 400 €, l’installation ne m’a coûtée « que » 12 600€. Chaque années, ERDF me reverse un chèque d’un montant quasi constant de 2200€. De quoi rembourser largement la consommation électrique de la voiture et de faire un geste pour la planète. (équivalent de 31428,57 KwH remboursés par an (sur la base tarif nuit, soit 369 pleins de Tesla Model S, soit 129 411km par an).
Et encore, le réseau de Supercharger Tesla va arriver en France… Donc 0 euro par plein… 100% le fruit de la production solaire.
Bref, ne comptons pas sur les VE français pour faire avancer le marché des VE…
Est-ce un vrai cas d’utilisation ?
Reprenons l’utilisation qui est faite de 80% du parc. C’est plutôt cela qui devrait être visé en privilégiant un coût à l’achat réellement intéressant.
Une expérimentation actuelle a été mené sur des véhicules de série française neuve avec des « comburateur » portant donc sur la modification de l’air d’admission utilisant le déchet ultime « gaz d’échappement » résultats près de 80% de déchet en moins et 43.69 litres de diesel ont permis de faire 1713 kilomètres .Soit 2.55 l/100kms
Ceci en condition réelle d’utilisation .ça c’est un résultat parlant.
recharger toutes les 90 minutes ouahhhh quelle autonomie !!!.
il va falloir que les constructeurs arrêtent de se moquer de nous…
tout à fait d’accord .On est pas autonome avec ce genre de voitures.
Bonjour
On nous a fait les mêmes promesses il y quelques années avec le GPL.Résultat, c’est de plus en plus difficile de trouver un distributeur, ouvert pendant les heures ouvrables uniquement. Et quand on sort de France, il faut un adaptateur car les raccords sont différents de chez nous.
Idem pour les prises de courant.
En plus le prix d’achat des véhicules électriques est assez rédhibitoire.
Dommage, mais je ne suis pas prêt à abandonner le diesel….
si l’électrique se répend à nos véhicules, et remplace le gasoil poluant, et on sais depuis peu, cancérigène, comment va-t-on gérer le surcroit de production d’électricité nécessaire, sachant que tout le monde, ou presque souhaiterait une baisse du parc nucléaire ?
d’un côté, la population qui ne cesse de croitre, avec les besoins énergétiques qui croissent de manière exponentielle, et de l’autre, des moyens de production qui ne suivent pas …
il va y avoir un gros souci dans quelques années !
Qu’en est-il des recharges rapides?
En lisant plusieurs articles sur les batteries en tout genre, que les recharges rapides sont déconseillées car elles « abiment » la batterie qui perd plus vite de son autonomie.
Ce problème serait embêtant sur une voiture.
A-t-on des informations sur cet aspect, plus particulièrement pour les batteries des voitures électriques?