Moyen de transport de plus en plus plébiscité par les citadins français, le vélo est un véritable art de vivre au-delà de nos frontières. Les Pays-Bas comptent 18 millions de vélos pour seulement 16 millions d’habitants ; à Lund, une ville située au sud de la Suède, 60 % des habitants se déplacent à vélo. Le vélo étant considéré comme un moyen de transport à privilégier, nos voisins du Nord construisent des autoroutes pour vélos qui sont dédiées à ceux-ci.
Pratiquer le vélo en ville et au-delà grâce aux autoroutes pour vélos
Se déplacer à vélo est le quotidien de millions de cyclistes en Europe, qui relient leur foyer à leur lieu de travail ou à l’école en deux roues.
Partant de ce constat, les Pays-Bas, champions de monde des déplacements à vélo, ont été les premiers à développer les autoroutes pour vélos. La 1ère relie Breda à Ettenleur, dans la province du Brabant.
Cette méga piste cyclable de 7km est spécialement aménagée pour faciliter la vie des cyclistes et leur assurer la sécurité. Ainsi, les cyclistes empruntant cette voie sont prioritaires à tous les croisements. Ils peuvent même s’ils le souhaitent se reposer dans l’une des trois aires de repos implantées tout au long du tracé !
La Suède investit 5 millions d’euros sur 8 ans dans la construction de 4 voies vertes qui doivent relier Malmö à Lund, soit 20 km pour ce premier tronçon.
Boris Johnson, beaucoup critiqué quant à sa politique concernant les vélos, compte sur son projet de « superhighways » qui doit voir le jour en 2015 avec l’ouvertures de 4 tronçons, puis 8 d’ici 2016. Ces autoroutes pour vélos d’1,50m de large doivent relier la capitale à la périphérie.
En France, la ville de Strasbourg, ville pour laquelle la place accordée au vélo est un véritable modèle pour le reste du pays avec ses 560km de piste cyclable, lance le réseau REVE : le Réseau Express VElo. Ce réseau structurant assurera les liaisons principales à l’intérieur des communes et quartiers, ainsi que les liaisons entre ces entités, la desserte des zones d’activités périphériques et des collèges non desservis actuellement.
Lire la suite : Le modèle danois
A Marseillan dans l’Hérault, ils ont fait une superbe piste cyclable sur presque 20 kms direction Sète il y a environ 5 ans, mais malheureusement depuis l’année dernière ils ont mis a chaque intersections des barrières et des stops (et oui Stop car un céder le passage n’embête pas assez les cyclistes)
je penser que une piste cyclable est considérée comme une voie de la chaussée principale qu’elle longe et doit avoir les mêmes règles de priorité (article R415-14 du code de la route)du coup 2 tiers des cyclistes ne prennent plus la piste cyclable, ou est la sécurité ?
Les autoroutes pour vélo ne sont pas là d’arriver à Lille ou l’intercommunalité dépense beaucoup de millions d’euros pour un stade luxueux et vide mais n’entretien pas ses pistes cyclables, lesquelles parfois sont à peine roulables en vélo d’enfants ou à peine mieux entretenues qu’un délaissé d’autoroute. Bref quand on voit les bouchons automobiles autour de Lille, on se dit que les cyclistes du nord ont bien de la chance.
bjr , je fais 20km par jour A/R, en rase campagne pas d’eclairage publique donc dés l automne pas de visibilité sur les camions, tracteurs( conduit par des ados) et moissonneuses sur des routes communales étroites; puis c’estla ville sans équipement public ( point d attache) etc…cet été une portière passager ouverte ma arrête « brutalement » lors d un contournement de véhicule a l ‘arrêt et le casque protège bien je vous assure lors d une chute a l arrêt ou contre le trottoir. j ai cherché un équipement de protection pour clavicule et thorax suite a la lecture d ‘un article médical canadien sur les traumas plus fréquent en ville que chez vettetiste: rien hormis vtt, snowboard et motos: pourquoi aucun équipementier n intégré une mousse et dorsale sous leurs vestes de ville qui coûtent parfois plusieurs centaines d euros? merci
le vélo, c’est très bien, comment le prendre, formalités pour le louer, le sortir ? merci!
Je suis d’accord avec ce dernier commentaire. Il est préférable de se signaler avec un gilet jaune et des bandes réfléchissantes plutôt que de porter un casque. C’est encore mieux de porter les deux.
Pour ma part, je fais 40 Km par jour aller et retour de mon domicile au travail. J’aimerais avoir une bande de roulement de 50 cm à droite de la ligne pointillés. Ceci pour les véhicules qui sont derrière puissent dépasser sans faire d’écart sur la gauche ou bien ralentir parce qu’il y a un autre véhicule en sens inverse.
Ce qui n’empêche pas d’avoir des lumières de signalement type Reelight.
C’est ce que j’ai installé sur l’axe de mes roues en plus du phare sur le guidon et la frontale qui est sur mon casque.
Une fois de plus, je rejoins MLBRLyon. Restons visibles, très visibles et tout le temps, de nuit comme de jour.
le plus dangereux en ville (Lyon) ce sont tous les véhicule garés sur les pistes cyclables qui nous obligent a changer de voie
Bonjour,
Rendre le casque obligatoire, c’est 30% de cyclistes en moins comme cela c’est produit en Australie et donc 30% de voiture en plus dans les villes, à vous de voire ce que vos enfants et ou petits enfants respireront dans les années à venir!!!
Merci pour l’article,
Il n’y a pas que l’europe du Nord. En France, dans la région Rhône Alpes il y a une grande voie cycalble de plusieurs centaines de km qui relie le lac léman à la mer. Ca s’appell : Via Rhona. En italie, j’ai l’occasion d’emprunter la voie cyclable de San Remo qui sillonne le bord de mer sur 20 km..
Merci pour l’info Alex de Consommer Malin !
Dirons-nous que les régions concernées sont celles d’Europe du Nord et, de façon un peu moindre, celles du centre de l’Europe, dont Lyon fait partie.
C’est bien de sécuriser le vélo, mais la cohabitation avec les voitures sur les routes est très dangereuse et en ville il y a maintenant plus de morts de cyclistes que d’automobilistes !
Il faudrait rendre le port du casque obligatoire et mieux sécuriser les routes existantes pour les vélos.
Il est absolument faux de dire que le vélo en ville est dangereux… ce qui est dangereux, ce sont les camions, qui causent la quasi totalité des blessures graves et décès! Et contre lesquels le casque ne fait strictement rien (les personnes décèdent en général de compressions thoraciques, même si ça ne fait pas plaisir à lire c’est la vérité).
Par ailleurs la cohabitation est moins dangereuse, même si les débutants la perçoivent comme telle, il est important de rester visible en permanence au lieu de surprendre les automobilistes aux intersections, ce qui se produit avec des pistes séparées… Bref – un peu de pratique vous montrera que ces idées préconçues ne sont pas vraies! Et qu’un écarteur de danger (qui agit en amont pour éviter les accidents) est un accessoire de sécurité bien plus indispensable qu’un casque (qui atténue certains accidents… éventuellement).
pourquoi rendre le port du casque obligatoire?encore une contrainte,en ce qui me concerne je porte un casque à vélo,mais de grâce laissez le libre choix à chacun