Le nouveau palmarès des voitures les moins émettrices en CO2 vient d’être publié par l’Ademe. Et il y a du progrès dans l’air puisque pour la première fois on observe des émissions inférieures à 90 g de CO2/km pour les voitures lauréates de chaque catégorie (diesel ou essence). Au niveau des constructeurs, Toyota remporte la Palme verte, enregistrant les plus fortes baisses d’émission.
Les podiums des voitures les moins émettrices en CO2
Selon les chiffres de l’Ademe, 8 voitures diesel et 2 essence émettent moins de 100g de CO2/km, soit seulement 10 voitures appartenant à la classe A de l’étiquette énergie/CO2… Un nombre en hausse mais qui ne nous fait pas non plus sauter au plafond.
- Au niveau du classement des voitures Diesel, la Smart Fortwo occupe toujours la première place, assez loin devant la Ford Fiesta et la Seat Ibiza, avec une différence d’émission de CO2/km de l’ordre de 10g (88 g vs 98 g de CO2/km).
Smart Fortwo
- Au niveau du classement essence, Toyota accapare les 2 premières places avec sa nouvelle Prius hybride (89 à 92 g de CO2/km) suivie de la Toyota iQ 68 VVT-i (99 g) et la Honda Insight 1.3 i-VTEC (modèle hybride) (101g).
Toyota Prius
Bonnets d’âne pour Mercedes et Lamborghini
Du côté des voitures essence les plus émettrices en CO2, on peut dire que le groupe italien Lamborghini a été pris en excès de pollution avec son modèle super-sportif, la Murciélago, seule voiture – essence et diesel confondues – franchissant la barre des 500 g de CO2/km en 2009.
Le groupe Mercedes-Benz enregistre lui les plus fortes émissions de CO2 au niveau des voitures Diesel avec son modèle G280 (320 g/km).
Petites voitures, grandes économies…
Autre émission de CO2 en baisse : celle, moyenne, des voitures neuves vendues en France qui atteint en 2009 133 g de CO2 par km contre 140 g en 2008, soit une économie sur un an de 231 000 tonnes de CO2.
- La moitié des véhicules vendus en 2009 émet moins de 120g CO2/km et 75 % moins de 140g CO2/km.
- Pour la première fois, la moyenne des émissions des véhicules essence (131g/km), en baisse de 10 g, est inférieure à celle des Diesel (134 g/km) qui diminue plus lentement (-5 g).
Peugeot 207 : la voiture la plus vendue en 2009
Au-delà des progrès réalisés par les constructeurs, cette baisse s’explique surtout par les types de voitures achetées par les Français, qui, en ces temps de crise économique, préfèrent investir dans des petites voitures essence peu chères et bien moins émettrices en CO2 que les 4×4 ou grosses berlines.
Sans compter l’application du bonus/malus qui les incite également à se tourner vers ces voitures économiques.
Bonus-Malus : le barème endurci
Depuis le 1er janvier 2010, un nouveau barème du bonus écologique est entré en vigueur avec :
- une prime de 5000 euros à l’achat d’une voiture neuve émettant moins de 6 g de CO2/km
- 1000 € entre 61 et 95 g de CO2/km,
- 500 € entre 96-115 g/km
- 100 € entre 116-125 g/km.
Les véhicules hybrides bénéficient d’un super bonus de 2.000 euros s’ils émettent moins de 135 de CO2/km.
Constructeurs automobiles : Toyota rejoint Fiat
Si la France a pris en 2009 la tête de l’Union Européenne au niveau des émissions moyennes des véhicules mises sur le marché, les constructeurs français se font devancer par 2 groupes étrangers :
- Toyota et Fiat ont enregistré en France des émissions moyennes de CO2 de 127 g/km contre 130 g pour PSA-Peugeot (3e) et 131 g pour Renault.
- Toyota a accompli la baisse la plus spectaculaire en un an (-12 g) devant Peugeot et Renault (- 5 g).
Bon point pour ces 2 derniers constructeurs : ce sont eux qui offrent les gammes les plus larges de voitures bénéficiant d’un bonus. Un tiers des 1156 modèles de voitures « bonussées » en 2009 était proposé par les constructeurs français.
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Les info données sont fausses pour être éligible au bonus écologique il faut que le véhicule n’émettent pas plus de 50 g/ km de co².
Je viens d’acquérir un Yaris hybride et je ne suis pas arrivée à la fin du dossier. Le site m’a indiqué que la voiture avait un taux de co²/km supérieur à 50 g/km.
Pourquoi donne t-on un résultat de CO2 sans connaître la puissance qui lui est rattachée ? Ce serait une notion de rendement à la pollution. Et le rendement réel, ce rapport de la puissance sur la consommation de carburant pour la produire ? On le voudrait aussi. Les rendements n’intéressent personne ? la puissance est-elle tabou ? Personnellement j’ai bien peur que ce regard sur le rendement nous fasse comprendre l’imposture : des SUV ou des 4×4 qui n’ont aucune qualité routière.
de la merde taxe taxe rt retaxe
Je n’ose pas imaginer le taux de taxe sur le prix des batterie dans un monde futur,trop tentant pour une sociétée en déficit bancaire permanent
Pourquoi ne pas instituer un « permis à polluer » soit une émission de CO2 limitée concernant le transport et chacun en ferait ce qu’il veut ! Car le bobo qui roule à vélo toute l’année mais qui prend l’avion pour se rendre à l’autre bout du monde pour ses vacances pollue plus que le prolétaire qui se rend à l’usine avec sa vieille peugeot, alors merde à la fin !
Très bonne idée, même si je vois assez mal comment le mettre en place…
Un premier élément de réponse peut-être : youtu.be/XPt0ApGmfCc?t=285
Sans compter le coût pour l’environnement du recyclage des batteries à lithium
le fait que la voiture hybride se classe en tête de podium, montre bien que le calcul de co² se focalise sur la production émise par ce genre de véhicule…
malheureusement la production de ces mêmes véhicules est extrêmement polluantes…
la seule voiture écologique est la voiture qui ne sera pas produite…
mon avis;
pourquoi rouler avec de gros véhicule comme les types jeep rien que pour se rendre au bureau, pour la frime!
utiliser son véhicule juste pour ce qui vital, et nécessaire!
nous respirons de plus en plus de résidus de combustions qui se fixent dans nos poumons,n’oublions pas nos enfants, ils son si fragiles, et même vous! sans le savoir vous payerais un jour!
Le calcul du CO2 n’est pas inutile, mais ce n’est qu’une partie du problème en effet :/